Контакты
Главная / Штукатурка

Тесты зимних шипованных шин 185 70r14. Иномарки в России

Марка и цена в большинстве случаев гарантируют и соответствующее качество, однако, независимые тесты доказывают, что так случается не всегда.

Для теста ADAC анонимно закупает 200 шин, находящихся в свободной торговле, чтобы устранить появление модифицированных моделей. Все тесты (за исключением определения износостойкости) проводятся на специализированных треках.

Методика проведения испытаний

Тесты на сухой поверхности

Во время этих тестов измеряется устойчивость при прямолинейном движении и проверяется поведение шин при прохождении поворотов – «держит» ли шина выбранный радиус или приходится выправлять траекторию движениями руля. Далее оценивается скорость реакции на повороты рулевого колеса – отзывается ли шина сразу или с некоторым запозданием? Следующий вопрос: реагирует ли шина быстрее при более остром угле поворота или необходимо добавлять мощности, и как много? Последний пункт касается поперечной устойчивости на задней оси. Это отдельный параметр, поскольку задний мост легче, и водитель не управляет задними колесами, так что боковой увод задних шин, как правило, меньше, чем передних. Шины с недостаточной поперечной устойчивостью могут быть выявлены в первую очередь на широких поворотах скоростной магистрали или на съездах с автострады.

Маневренность при смене полосы

В этом тесте оценивается поведение шины при смене полосы или быстром обгоне. При этом пилоты определяют появляется ли избыточная поворачиваемость, и бросает ли автомобиль в сторону – если да, то как сильно. Смена полосы чем-то напоминает прохождение слаломной секции. При этом также оценивается, насколько точно шина выполняет команды водителя.

Управляемость

Пилоты оценивают возможность корректировки движения в момент потери сцепления шины с дорожным покрытием.

Тесты на мокрой поверхности

Торможение (проводиться исключительно с ABS)

В данном тесте измеряется тормозной путь, проходимый автомобилем при снижении скорости с 80 до 20 км/ч; тестирование проходило на постоянно орошаемом водой тестовом треке.

Управляемость

Тестирование на управляемость также проводилось на постоянно орошаемом треке; измерялось время заезда, после чего пилоты давали свои собственные субъективные оценки.

Поперечная устойчивость

Тесты проводились на круговом треке. Измерялось время прохождения круга на максимальной скорости.

Продольное аквапланирование

В данном тесте автомобиль с ускорением въезжал на тестовую прямую, покрытую семимиллиметровым слоем воды. В ходе теста измерялиь скорость и время «всплытия».

Поперечное аквапланирование

Тесты проводились на круговом треке покрытом слоем воды в 4мм, диаметр которого 200м. В ходе этого теста оценивалось боковое ускорение.

Скорость при прохождение круга поэтапно увеличивалась с 70 км/ч, пока не потеряется сцепление шины с дорожным покрытием.

Тяговое усилие

Данный тест позволяет определить так называемый «коэффициент прокручивания колес». Этот тест проходит следующим образом: с помощью измерительной балки сцепляют два автомобиля. Впереди ставят более легкий автомобиль, на котором установлены тестируемые шины; сзади - более тяжелое транспортное средство. Буксировка происходит на небольшой скорости. Измеряется частота вращения колеся, а также процент его проскальзывания, который в тестах варьировался от 3% до 87%. В итоге вычислялось среднее значение тягового усилия.

Тесты на снежной поверхности

  • Тесты проводятся на специально подготовленных участках с утрамбованным снегом
  • Торможение (исключительно с использованием ABS)
  • Измеряется длина тормозного пути при торможении с 30 до 5 км/ч
  • Тяговое усилие
  • Боковой увод

Боковой увод

На специально подготовленном полигоне покрытом снегом проводится несколько заездов на время с разными пилотами, которые также дают субъективную оценку сцепления и бокового увода.

Тесты на льду
  • Тесты проводятся на искусственном катке с постоянно поддерживаемой температурой поверхности
  • Торможение на льду
  • Тесты проводятся почти так же, как на снегу
  • Боковой увод
  • Измеряется время прохождения трека, чем больше боковой увод, тем больше потребуется времени для прохождения трека
Уровень комфорта

В основном, уровень комфорта зависит от подвески, однако, после проведения нескольких заездов можно определить, какие именно шины максимально негативно влияют на комфортность хода.

Акустический комфорт

Измерение уровня шума внутри салона

Два пилота оценивают уровень шума при езде накатом со скорости 80 км/ч до 20 км/ч с выключенным двигателем. Уровень шума в салоне также оценивается ими и в других тестах. Самые шумные шины проходят дополнительные испытания.

Измерение уровня шума снаружи

В этом тесте оценивается уровень шума снаружи автомобиля, производимого шинами. Регистрация уровня шума производится с помощью специального измерительного оборудования.

Потребление топлива

Шины тестируются на специальном стенде с беговыми барабанами согласно нормам немецкого промышленного стандарта. Расход топлива измеряется на скорости 80, 100 и 120 км/ч.

Износ

Шины проходят 12,000 км на серийных автомобилях. Во время этого теста регулярно измеряется глубина протектора. В ходе этого измерения оценивается износоустойчивость. Теоретически, ресурс шины рассчитывается из того, как быстро остаточная глубина протектора достигнет 1.6мм.

Место Шина Краткое описание
1

Мнения экспертов ADAC:

Прекрасно сбалансированные шины
+ Лучшие показатели на снегу и льду
+ Хорошие результаты на мокрой поверхности
+ Очень незначительный износ
2

Мнения экспертов ADAC:

Очень сбалансированные шины
3

Мнения экспертов ADAC:

Прекрасно сбалансированные шины с рисунком протектора, повышающим износостойкость
+ Хорошие показатели на мокрой поверхности и снегу
4

Мнения экспертов ADAC:

Очень сбалансированные шины
+ Особенно хорошие результаты на сухой, мокрой и покрытой снегом дороге
+ Особенно эффективное потребление топлива
5

Мнения экспертов ADAC:

Очень сбалансированные шины
+ Самый низкий уровень шума
+ Хорошие результаты на сухой и мокрой поверхности
6

Мнения экспертов ADAC:

Сбалансированные шины со специальным рисунком протектора для зимних условий
+ Лучший результат на мокрой поверхности
7

Мнения экспертов ADAC:

Лучший результат на сухой поверхности
+ Относительно незначительный износ и расход топлива
- Относительно низкие результаты в тестах на снегу и льду
8

Мнения экспертов ADAC:

Сбалансированные результаты на сухой и мокрой поверхности
- Относительные низкие показатели на льду
9

Мнения экспертов ADAC:

Отличные показатели в тестах на уровень шума
+ Особенно хорошие показатели на сухой поверхности
- Легкие недостатки на мокрой поверхности и, особенно, на льду
- Относительно повышенный расход топлива
10

Мнения экспертов ADAC:

Хорошие результаты на сухой и мокрой поверхности
- Относительные низкие показатели на снегу
- Несколько повышенный износ
11

Крупнейший автомобильный клуб Европы провел очередной тест зимних шин. Состав участников слегка отличался от прошлогоднего. На этот раз на треке фигурировали две новинки, едва успевшие выйти на рынок — Fulda Kristall Montero 3 и Bridgestone Blizzak LM30. Впервые ADAC тестировал модели Kleber Krisalp HP2, Lassa Snoways Era, Marangoni 4 Winter и Federal Himalaya WS-1. Вместе с ними было шестеро участников прошлогоднего тестирования. Vredestein Snowtrac 3, Continental WinterContact TS800, Goodyear UltraGrip 7+ и Dunlop SP Winter Response, как и в прошлом году, получили оценку «особо рекомендовано». В тесте 2008 Semperit Master-Grip получила оценку «рекомендовано», показав слабину в движении на снегу; в этом году оценка осталась такой же, ходовые характеристики на снегу улучшились, а на льду — напротив, ухудшились. Sava Eskimo S3, которая была «рекомендована» в прошлом году, на этот раз сползла до категории «не рекомендовано». Прошлогодняя продукция компаний Bridgestone и Fulda была заменена новыми моделями.

На сухой дороге.

Наилучшее впечатление на судей произвела модель Kleber Krisalp HP2. Вообще, хороший результат показали все шины, за исключением Sava Eskimo S3 и Federal Himalaya WS-1. Устойчивость и управляемость Sava Eskimo S3 оказались просто ужасными, как и боковой увод, а абсолютно все ездовые качества шин Federal на сухой дороге судьи сочли недопустимыми.

На мокрой дороге.

В этом зачете с небольшим преимуществом победила Dunlop SP Winterresponse. И только шесть моделей дали слабину на мокрой дороге. У пяти из них недостатки оказались слишком серьезными, чтобы их можно было рекомендовать автомобилистам. У Uniroyal MS +6, королевы дождевых шин, обнаружились лишь незначительные проблемы, которые позволили ей удержаться в категории «рекомендовано». К сожалению, общая оценка Lassa и Pneumant ухудшилась из-за плохих ездовых качеств на мокрой дороге. Длинный тормозной путь Marangoni, Sava и Federal привел их прямиком в категорию «не рекомендовано».

Движение на снегу.

Самой лучшей шиной в этом зачете оказалась Vredestein Snowtrac 3, показавшая не только отличную управляемость, но превосходные ездовые качества на подъеме.
Экспертов впечатлили пять моделей. Небольшие проблемы обнаружились у Kleber и Federal. Kumho, Firestone и Pneumant не вызвали ничего, кроме разочарования. Большинство проблем возникло с движением в гору, тягой и боковым уводом. У Firestone Winterhawk 2 проблем оказалось достаточно, чтобы упасть до оценки «не рекомендовано» — и это при наличии на боковине этих шин значков «снежинка» и «три горных пика», которые, по идее, должны гарантировать зимние ездовые качества.

На обледенелой дороге.

Шипованные шины, используемые в Скандинавии и России, значительно отличаются от шин, созданных для центрально-европейской зимы. В Центральной Европе зимы мягче, и основные требования, предъявляемые к зимним шинам — хорошие ездовые качества на сухой и мокрой дороге. Четыре из шестнадцати протестированных моделей показали неудовлетворительный результат, Semperit, Kleber и Uniroyal обнаружили лишь отдельные недостатки. Хуже всех оказалась Federal.

Скорость.

В тесте принимали участие шины с индексом T (максимально допустимая скорость 190 км/ч.). К счастью, ни одна модель не провалила испытание.

Расход топлива.

Самый высокий расход топлива у Lassa, а самый низкий у Fulda Kristall Montero 3. Эта новая шина Fulda позволяет сэкономить 0,4 литра бензина на каждые 100 км.

Износ.

Continental, всегда пасовавший в категории «износоустойчивость», на этот раз решил не проигрывать. В тестировании этого года шины ContiWinterContact TS800 типоразмера 185/60 R14 T оказались самыми износоустойчивыми. К сожалению, повышение износоустойчивости негативно сказалось на ездовых качествах на мокрой дороге. На противоположном конце списка износоустойчивых шин модель Pneumant, которая пришла в негодность, проведя на треке всего 60% времени.

Итоговая оценка ADAC : особенно рекомендовано.

Достоинства: очень уравновешенная, самые лучшие оценки на льду и снегу, хорошее поведение на мокрой дороге, долгий срок службы.

Недостатки: нет.

Итоговая оценка ADAC: особенно рекомендовано.

Достоинства: очень уравновешенная, очень хорошее поведение на сухой, мокрой и покрытой снегом дороге, низкий расход топлива.

Недостатки: нет.

Итоговая оценка ADAC: особенно рекомендовано.

Достоинства: очень уравновешенная зимняя шина с хорошим поведением на льду и снегу и самой высокой износоустойчивостью.

Недостатки: нет.

Итоговая оценка ADAC: особенно рекомендовано.

Достоинства: очень уравновешенная зимняя шина с очень хорошим поведением на мокрой и покрытой снегом дороге, хорошо ведет себя на сухой дороге.

Недостатки: нет.

Итоговая оценка ADAC: особенно рекомендовано.

Достоинства: очень уравновешенная зимняя шина, самый низкий уровень шума, хорошее поведение на сухой и мокрой дороге.

Недостатки: нет.

Итоговая оценка ADAC: особенно рекомендовано.

Достоинства: очень уравновешенная зимняя шина, с самыми лучшими оценками за движение на сухой дороге.

Недостатки: повышенный износ.

Достоинства: лучшие оценки за движение на сухой дороге, довольно высокая износоустойчивость и низкий расход топлива.

Недостатки: поведение на льду и снегу несколько слабее, чем у лидеров теста.

Достоинства: замечательные ездовые качества на сухой и мокрой дороге.

Недостатки: слабоватое поведение на льду.

Достоинства: самый низкий уровень шума, особенно хорошее поведение на сухой дороге.

Недостатки: слабоватое поведение на льду и мокрой дороге, повышенный расход топлива.

Kumho I"Zen KW23

Достоинства: хорошее поведение на сухой и мокрой дороге.

Недостатки: относительно слабое поведение на снегу, повышенный износ.

Достоинства: нет.

Недостатки: повышенный расход топлива.

Достоинства: хорошее поведение на сухой дороге.

Недостатки: очень слаба на снегу.

Достоинства: особенно хорошее поведение на сухой дороге.

Недостатки: очень слаба на снегу, относительно слаба на мокрой дороге, высокий износ.

Достоинства: хорошее поведение на снегу.

Достоинства: особенно хороша на снегу.

Недостатки: очень слаба на мокрой дороге (особенно при торможении).

Достоинства: довольно высокий уровень износоустойчивости.

Недостатки: крайне слаба на мокрой дороге (особенно при торможении), а также на сухой и обледенелой дороге.



Копирование и публикация новости разрешается при ссылке на

«Золото» и «серебро» наших соревнований получили давние конкуренты в лице Nokian и Continental. Стоит отметить, что эти две компании обновляют линейку своей продукции чуть ли не каждый год. Цены на конкурирующие покрышки находятся примерно на одинаковом уровне в 3700 рублей. При этом Hakkapelliita 7 демонстрирует чуть лучшие результаты, поэтому опережает ContilceContact в плане соотношения качество/цена.

На третьей позиции прочно обосновались изделия North 2 серии X-Ice от Michelin, хотя они далеко не «первой свежести». Они стоят примерно 3300 рублей.

Модель NordFrost 5 от Gislaved по стоимости идёт на четвёртом месте (3200 рублей), а по сумме баллов (892) - на шестом. Народ по-прежнему охотно покупает данную резину, судя по всему, опираясь на хорошую репутацию предшественника. Однако на деле цена этих шин должна быть ниже.

Далее идёт Ice Cruiser 7000 от Bridgestone за 2900 рублей. Новая модель шины имеет средние качества и свойства для суровых российских зим. Именно поэтому она занимает только 8 позицию со своим скромным результатом в 829 баллов.

Выявленная тенденция

Судя по всему, наши автолюбители готовы платить больше за хорошо раскрученный и известный бренд. Впрочем, некоторые покупатели ценят у шин увеличенную грыжестойкость, которая позволяет уверенно проезжать по дорожным неровностям и скакать по ямам без серьёзных последствий.

Шины Yokohama традиционно немного дешевле Bridgestone, но при этом практически не уступают им по характеристиках. Стоимость японских шин - 2800 рублей. Мы вновь считаем эту планку завышенной. Клиенты хорошо относятся к шинной продукции из Страны восходящего солнца, даже несмотря на маркировку «Сделано на Филиппинах».

Winter Carving Edge от Pirelli стоит 2700 рублей, но при этом входит в пятёрку лучших шин нашего теста. Кстати, проблема модели резины предыдущего поколения с потерей шипов была полностью решена. Соотношение средняя стоимость/качество - 3,0. Неплохой результат.

Подешевле (за 2400 руб.) можно приобрести корейские I’ZEN KW22 и Nordman 4-го поколения отечественного изготовления. Шины российского производства по результатам тестов выглядят гораздо привлекательнее, поэтому заслуженно занимают 4-ое место в нашем рейтинге. Стоит отметить, что это весьма любопытный продукт.

Sno-Max от компании Cordiant в плане цены можно считать ещё более выигрышным вариантом. Их ценник отражает 2200 рублей. Итоговая позиция в тесте заслуживает уважения - 852 балла и законное 7-ое место. При этом покрышки отечественной разработки выиграли у импортных шин восточного производства.

Наиболее дешёвые модели покрышек в нашем тесте - это Irbis (505) от Kama. Они стоят меньше 2000 рублей. При этом по результатам испытаний они не дотянули даже до 800-баллового порога, набрав только 776 пунктов. Их нельзя назвать прошлым веком, поскольку модель резины появилась 6 лет назад. Однако по сцепным качествам и свойствам шины явно не дотягивают до современного уровня.

Примечание

Возможно, Вас заинтересует, почему мы не испробовали новейшие модели 518 и 519 Euro-серии производства Kama? Дело в том, что такие зимние шипованные шины R14 в самом ходовом размере 175/65 не производят. Российский завод ограничился выпуском только старой модели в этом классе.

Отдельный разговор о каждой модели шины

А теперь о каждом участнике нашего теста можно поговорить более подробно. Мы выявим их характерные особенности, главные преимущества и основные недостатки. Также представим их характеристики и среднюю стоимость на рынке.

11 место

Характерные особенности

  • Данные покрышки появились вместе с Gislaved в 2006 году.
  • На ледяной дороге покрышки отличаются самыми слабыми сцепными качествами как в продольном, так и в поперечном направлении. На снежной трассе поперечное также очень слабое, а продольное - просто никакое.
  • Машина, обутая в такую резину, будет испытывать серьёзные трудности с разгоном. Колёса так и норовят уйти в буксование, совершенно не охотно набирая скорость.
  • На снежной трассе лучше всего ехать осторожно и медленно. Автомобиль очень сильно рыскает на неровностях и всё время стремится выйти на обочину, где снег более глубокий. Руль неинформативный и пустой, будто играешь в аркадные гонки.
  • В поворотах машина ведёт себя, как ей вздумается. Возникает ощущение того, что рулевое колесо попросту отсоединено от транспортного средства. Авто может запросто «выползти» наружу или сорваться в занос. В завершении манёвра можно и вовсе развернуться. Ситуацию усугубляет большие запаздывания и просто огромные углы поворота руля. Решить проблему можно путём сильного ограничения скорости при прохождении поворотов.
  • По сугробам ехать с Kama Irbis очень проблематично. Благополучно проехать снежную дистанцию можно только без остановки. Попытка тронуться с места заканчивается закапыванием шин в сугробы.
  • На асфальтовой дороге шины «плавают» и требуют постоянного подруливания.
  • На мокрой дороге тормозят плохо, а на сухой - средне.
  • Покрышки совершенно некомфортны. Они сильно шумят, передают толчки и вибрацию даже в тех местах, где дорожное полотно кажется гладким.
  • Повышают расход при скорости более 90 км/ч. При движении не более 60 км/ч потребление горючего увеличивается незначительно.
  • Выступ шипов (1,5 мм) и его рост после тестов (1,7 мм) находятся в допустимых пределах. После испытаний ни один из шипов не был потерян.

Плюсы:

  1. относительно приемлемые свойства торможения на сухом асфальте и снежном покрытии

Минусы:

  1. ужасно тормозят на льду
  2. плохо проявили себя на льду и снегу в испытаниях на разгон и поперечное сцепление
  3. неубедительные тормозные качества
  4. трудно управляемы
  5. плохо держат траекторию на заснеженной трассе
  6. сильно шумят и повышают топливный расход

Итоговая сумма - 776 баллов

Вердикт

Можно использовать только на дорогах, хорошо очищенных от снега. На заснеженных и обледенелых трассах эксплуатировать не рекомендуется.

10 место

Характерные особенности

  • Появились впервые в 2008-ом. В 2009 году стали продаваться в нашей стране.
  • Имеют слабые сцепные параметры на обледенелой трассе в продольном направлении. Поперечные сцепные качества - средние. На дороге, покрытой снегом, разгон удовлетворительный, а показатели торможения и поперечного сцепления оставляют желать лучшего.
  • На таких покрышках не стоит резко стартовать. При разгоне допускается небольшое буксование.
  • Хорошо идут на заснеженной прямой.
  • На снегу в поворотах автомобиль, обутый в Kumho, ведёт себя довольно странно, как будто не может определиться между сносом наружу или заносом и уходом внутрь. Переходы в скольжения отличаются резкостью и неожиданностью для водителя. При этом скольжения носят продолжительный характер. На ледяной дороге поведение более стабильное: только занос, но при этом очень резкий и трудно контролируемый.
  • В глубоком снегу при старте с места покрышки могут легко закопаться. Лучше всего с этими корейскими шинами трогаться внатяг, а двигаться - с небольшой пробуксовкой. Впрочем, покрышки плохо приспособлены для движения по целине. Задний ход в случае чего не выручит. Шины двигаются в обратном направлении очень неуверенно.
  • На прямой асфальтовой дороге хорошо держатся за траекторию, однако немного раздражают задержки в реакциях и необходимость подруливания.
  • Имеют средние тормозные параметры на мокром асфальте, в то время как на сухом - худшие среди всех испытуемых.
  • Незначительно повышают расход горючего на любой скорости.
  • Выступ шипов (1,4 мм), а также изменение этого параметра после тестов (1,5 мм) не выходит за установленные нормы.

Плюсы:

  1. приемлемая плавность хода
  2. устойчивы на заснеженной трассе
  3. фактически не оказывают влияния на расход

Минусы:

  1. посредственные тормозные параметры на снегу и льду, а на сухом асфальте - самые худшие
  2. сложно управляемы на зимней дороге
  3. сильно шумят
  4. очень часто «зарываются», отличаются слабой проходимостью

Итоговая сумма - 826 баллов

Вердикт

Неплохой бюджетный вариант автомобильной «обуви» для очищенных, слегка обледенелых и немного заснеженных трасс.

9 место

Характерные особенности

  • На обледенелой дороге покрышки отличаются плохими сцепными свойствами в продольном направлении, а в поперечном - дела обстоят лучше. Здесь средние результаты. На снегу баланс немного меняется: поперечные качества и разгонная динамика немного радуют, а торможение - огорчает.
  • Тронуться с места на авто можно и с буксованием. Правда, затем рекомендуется его прекратить, поскольку для того, чтобы быстрее набрать скорость, лучше двигаться внатяг.
  • На дороге со снегом автомобиль сильно рыскает и постоянно старается уйти с траектории движения в сторону глубоких сугробов.
  • Радует поведение машины с Yokohama в поворотах. Руль плотный и интуитивно понятный, а начальные реакции носят незамедлительный характер. Впрочем, скорость манёвров на любом из видов покрытий ограничена заносом.
  • Не приспособлены для глубокого снега. Вперёд движутся с большим трудом, а задним ходом едва ли выберутся из сугробов.
  • На асфальтовой дороге, которая очищена от снега, также не следует торопиться. Машина постоянно требует корректировки. Также мешают быстрой езде большие углы поворотов у руля.
  • На сухой дороге останавливаются прекрасно, но в испытании на торможение на сырой трассе заняли последнее место. Такой вот противоречивый результат.
  • Уровень комфортности шин оставляет желать лучшего. Покрышки сильно потряхивает на любых выбоинах, кочках и прочих неровностях дороги. При этом японские покрышки филиппинского производства шумят на льду и снегу.
  • Незначительный прирост расхода горючего.
  • Шипы покрышек, как нам кажется, немного заглублены (1,2 мм). Именно этим можно объяснить плохие сцепные качества на льду. Темп увеличения выступа шипов не выходит за разумные границы (1,3 мм). Потерянных нет.

Плюсы:

  1. неплохой расход топлива
  2. очень хорошо тормозят на сухом асфальте

Минусы:

  1. плохо тормозят на снежной и заледенелой дорогах
  2. наихудшие показатели разгона и торможения на мокрой трассе
  3. плохая курсовая устойчивость на трассе со снегом и на чистом асфальте
  4. не приспособлены для глубоких сугробов, моментально «зарываются»

Итоговая сумма - 828 баллов

Вердикт

Допускаются с натяжкой до всех видов покрытий, кроме мокрой дороги со снегом в плюсовую температуру. Также следует избегать больших сугробов.

8 место

Характерные особенности

  • Как и с Yokohama, в наш тест мы включили самую свежую модель. Обновлённые шины Bridgestone появилась в 2010-ом, но в нашу страну их завезли только в 2011 году.
  • На льду отличаются очень неуверенным разгоном, но при этом неплохими тормозными свойствами и поперечным сцеплением. На снегу откровенно слабое сцепление в продольном направлении.
  • При разгоне теряют темп при малейшей пробуксовке. В неё шины Bridgestone, к слову, срываются очень неожиданно.
  • Нет претензий к ходу на заснеженной трассе. Он размеренный и ровный. Также у нас нет замечаний к курсовой устойчивости покрышек.
  • Бесполезно спешить на этих шинах в поворотах. На льду всё огранивается заносом, который наступает внезапно и требует незамедлительной корректировки. На снегу автомобиль постоянно распрямляет траекторию. При этом наружу поворота он скользит очень долго.
  • В сугробах в шинах не чувствуется уверенность. Трогаться лучше, не буксуя. При этом покрышки дают возможность уверенно выбраться из «снежной передряги» задним ходом.
  • На асфальтовой трассе без снега покрышки немного «плавают». Корректировать их и «ловить» правильную траекторию трудно. Этому мешают низкая информативность руля и ощутимые задержки.
  • На мокром и сухом дорожном полотне тормозят неплохо.
  • Очень шумные покрышки. Каких звуков только они не издают при движении. На асфальте и льду с шинами Bridgestone Вы будете обеспечены неприятным воем и гулом. Любая из дорожных неровностей отзывается вертикальными ускорениями.
  • Негативно влияют на расход, повышая его.
  • К показателю выступания шипов (1,4 мм) и темпам его изменения (1,5 мм) претензий нет. Во время тестов ни один из шипов потерян не был.

Плюсы:

  1. курсовая устойчивость на снежной трассе
  2. хорошо тормозят на сухом/на сыром асфальте

Минусы:

  1. плохо слушаются рулевое колесо, шинами трудно управлять
  2. повышают расход горючего
  3. очень сильно шумят
  4. слабые показатели торможения на снегу, разгона на льду/на снегу, поперечного сцепления на снегу

Итоговая сумма - 829 баллов

Вердикт

Можно неторопливо ездить на очищенных, частично заснеженных и обледенелых дорогах.

7 место

Характерные особенности

  • Дебют покрышки состоялся в 2009-ом.
  • На обледенелой трассе имеют посредственные показатели торможения. Разгоняются и цепляются за дорогу в поперечном направлении чуть лучше. На снегу расклад совершенно иной: слабый разгон при удовлетворительном поперечном сцеплении и хорошем торможении.
  • Прилично разогнаться на шинах Cordiant получается только внатяг.
  • На прямом участке на заснеженной дороге рыскают из одной стороны в другую. Процесс подруливания осложняется низкой информативностью обратной связи.
  • В скоростных поворотах разогнаться не получится, поскольку выполнение манёвра ограничено сносом. Скольжение наружу очень заметно, восстановления сцепления приходиться ждать долго.
  • По сугробам российские шины едут хорошо. На них можно ехать и без натяга.
  • По асфальтовой дороге ехать быстро можно, но довольно сложно. Постоянное плавание в пределе полосы требует от водителя внимательного и аккуратного вождения, чёткой корректировки курса. При этом неопытного шофёра могут застать врасплох углы поворота баранки (довольно значительные), а также его недостаточная информативность.
  • Торможения на мокром и сухом покрытиях очень хорошие. Результаты этих испытаний можно сравнить с Nokian.
  • Комфортность не их конёк. Они сильно шумят и бухают на изъянах дорожного полотна. Также есть одна неприятная привычка, заключающаяся в озвучивании смены покрытий.
  • С этими шинами экономить очень трудно. Расход горючего на скорости в шестьдесят км/ч средний, а при более 90 км/ч - повышенный.
  • Потерянных шипов нет. Их выступание (1,8 мм) и темпы роста (1,9 мм) находятся в норме.

Плюсы:

  1. Хорошо тормозят на снегу, мокром/сухом асфальте
  2. Отличаются прекрасной проходимостью в сугробах

Минусы:

  1. Повышенный расход
  2. Посредственно держат траекторию
  3. Невысокие тормозные показатели и поперечное сцепление на льду
  4. Плохо набирают скорость на снегу

Итоговая сумма - 852 балла

Вердикт

Хорошо подходят для заснеженных дорог. С ними можно не бояться «зарыться» в каком-либо сугробе.

6 место

Характерные особенности

  • Это ещё один из «старичков» нашего теста. Модель резины впервые появилась в 2006 году. С этого же года она продаётся в нашей стране. Правда, этой зимой резиновую смесь усовершенствовали.
  • Продольные сцепные параметры что на льду, что на снегу не выходят за рамки средних, зато поперечные на снежной дороге очень хороши, а на льду и вовсе лучшие.
  • Разгоняться на таких покрышках лучше на грани буксования. Будет на порядок эффективнее.
  • По снежной дороге едут ровно и спокойно, но всё-таки информативности руля не хватает.
  • Есть незначительные замечания к показателям управляемости. В начальной стадии поворота шины ведут себя примерно, но на самой дуге начинаются проблемы, связанные то со сносом, то с заносом. Именно эта неопределённость будет очень сильно напрягать и раздражать водителя.
  • На трассе с глубоким снегом требуют минимальной пробуксовки, идут уверенно внатяг. Выбираться назад в случае необходимости с такими покрышками будет легко.
  • На асфальте шины держат ровный курс. Особых замечаний нет. В тормозных испытаниях изделия Gislaved были лучшими на сухом и мокром покрытии.
  • Отличаются средней комфортностью, хотя немного «подвывают» на плотном снегу и асфальтовой дороге.
  • Незначительно повышают расход топлива.
  • Выступание шипов находится на хорошем уровне (1,5 мм). После тестов их средняя величина увеличилась незначительно, в пределах нормы (1,6 мм). Однако в ходе испытаний мы потеряли 5 шипов. Это сильно настораживает.

Плюсы:

  1. самые лучшие тормозные параметры на сухом/на мокром асфальте
  2. лучший показатель поперечного сцепления на льду, хороший - на снежной дороге
  3. достаточно комфортны
  4. хорошо держатся за выбранную траекторию на любой дороге

Минусы:

  1. разгоняются средне на любом из типов покрытия
  2. повышают расход
  3. потеря пяти шипов
  4. есть ряд замечаний по управляемости

Итоговая оценка - 892 балла

Вердикт

Стихия этой модели покрышек от Gislaved - хорошо очищенные дороги, на обледенелых и заснеженных, к сожалению, не так комфортны, надёжны и эффективны, как хотелось бы.

5 место

Характерные особенности

  • Шины созданы в 2008-ом. С тех пор их много раз дорабатывали и модернизировали. Последний раз пришёлся на начало 2012-го.
  • Тормозные параметры на снегу лучше всех, а на льду не вызывают доверия. Поперечное сцепление на обоих видах покрытий довольно среднее. Разгоняются хорошо, причём на любой дороге. Однако особенно эффективны шины при езде внатяг.
  • На прямом участке на снегу покрышки немного удивляют чётким и точным курсом. Кроме того, шины могут похвастаться хорошими асфальтовыми реакциями и небольшими углами поворота рулевого колеса при корректировке направления движения.
  • Вхождение в повороты на «обуви» Pirelli - сплошное удовольствие. «Понимать» и даже чувствовать транспортное средство позволяют незамедлительные реакции и плотный и информативный руль. Также стоит отметить близкую к нейтральной поворачиваемость.
  • Опасные участки с глубоким снегом лучше преодолевать не останавливаясь. При старте с места шины проваливаются в снег, хотя не склонны к самостоятельному закапыванию. Задним ходом машина выбирается уверенно.
  • На асфальте чёткий курс напоминает таковой у летних покрышек. Малые углы коррекции направления и плотный руль.
  • На мокрой поверхности машина с этими шинами тормозит средне, а на сухом - откровенно плохо.
  • Покрышки всякий раз озвучивают смену покрытия и шероховатости асфальта. При этом они старательно передают на кузов транспортного средства толчки от неровностей.
  • Скромный расход горючего.
  • Выступание шипов находится в норме (1,5 мм), а изменения носят незначительный характер (1,7 мм). Потеряли только один шип, но это некритично.

Плюсы:

  1. экономичный расход
  2. лучшие в торможении на снегу
  3. хорошо разгоняются на снегу/на льду
  4. имеют хороший показатель поперечного сцепления на льду
  5. прекрасно держат траекторию и хорошая управляемость

Минусы:

  1. торможение на сухой трассе откровенно слабовато
  2. незначительные претензии к проходимости и комфортности

Итоговая сумма - 912 баллов

Вердикт

Лучше всего подходят для шоссейных режимов на любых зимних дорогах. Лучше избегать серьёзных сугробов.

4 место

Характерные особенности

  • Шины созданы в 2009-ом. С этого же года данная модель покрышек продаётся в России. Резину усовершенствовали этой зимой.
  • По сцепным качествам похожи на продукт Michelin, занимающий третье место. Хорошо проявили себя на льду и снегу (поперечные и продольные свойства), а на переставке они опережают даже наших победителей.
  • На прямой немного «плавают», так что не стоит забывать о постоянной корректировке направления. Не дают водителю расслабиться, постоянно держат его в напряжении.
  • В крутых поворотах автомобилем проще управлять педалью газа, нежели рулём. На сброс скорости шины отвечают ввинчивание, а на её рост увеличивают радиус поворота.
  • На глубоком и труднопроходимом снегу чувствуют себя хорошо. Задним ходом можно будет выбраться практически из любого сугроба. Однако есть одна особенность. Шины предпочитают мягкое и плавное троганье с места без пробуксовки. А вот на ходу можно и вовсе «утопить» педаль газа. Это только помогает. Чем больше газа, тем быстрее едет машина на Nordman 4.
  • На расчищенной асфальтовой дороге аналогичные особенности, что и на снежной. Отклонения от заданного направления необходимо постоянно корректировать.
  • Тормозят на влажном асфальте хорошо, а на очищенном и сухом - средне.
  • Плавность хода хорошая, но при этом шины шумят сильнее, чем более дорогие модели покрышек, занимающие места с 1-го по 3-ье.
  • Отличаются скромным расходом.
  • Шипы выступают в пределах нормы (1,4 мм). Величина изменяется незначительно (1,5 мм). За время тестов потеряли только 3 шипа из передних покрышек.

Плюсы:

  1. скромный расход горючего
  2. хорошо управляются на зимней дороге
  3. отличная проходимость
  4. хорошие качества торможения на льду, мокром асфальте и снегу
  5. превосходное поперечное сцепление на снежной дороге

Минусы:

  1. замечания к параметру курсовой устойчивости
  2. увеличенный уровень шума

Итоговая сумма - 913 баллов

Вердикт

Отличный выбор для зимних дорог любого вида. Также с ними можно выезжать на зимнее бездорожье.

3 место

Характерные особенности

  • Появились впервые в 2009 году. В этом же году дебютировали в России.
  • Хорошо сбалансированные сцепные показатели.
  • Разгон на зимней дороге отличается уверенностью. Пробуксовка при разгоне не снижает эффективности набора скорости. По заснеженной трассе едут спокойно, ровно и стабильно, невзирая на толщину и неровности снежного покрова. Чутко реагируют на корректирование направления.
  • Поведение при вхождении и прохождении поворотов на льду и на снегу хорошо прогнозируемое. Присутствует недостаточная поворачиваемость в виде мягкого сноса. Впрочем, она легко «убирается» за счёт грамотного руления, благо "баранка" обладает незамедлительными реакциями.
  • В глубоком снегу ощущают себя превосходно. В движении предпочитают буксование. При этом Michelin хорошо выручают водителя. Даже если его авто «ползёт на брюхе», шины в большинстве случаев позволят выкарабкаться.
  • На асфальте шины также можно похвалить. На приличной скорости хорошо держат прямую траекторию. Без малейших задержек откликаются на манипуляции водителя с рулевым колесом.
  • Хорошее торможение на сухой/на влажной дороге.
  • Отличаются хорошим уровнем комфорта. Достаточно тихие. К плавности хода претензий и замечаний нет.
  • Расход горючего скромный.
  • Выступание шипов шины находится в норме (1,5 мм). За время нашего теста этот параметр увеличился только на 0,1 мм, что свидетельствует о хорошем качестве ошиповки. Кстати, ни одного шипа они так и не потеряли.

Плюсы:

  1. небольшой расход
  2. хорошо тормозят и разгоняются на снегу и льду

Минусов не выявлено.

Итоговая сумма - 921 балл

Вердикт

Отлично сбалансированные и хорошие шины для зимы. В случае чего «выручат» на глубоких сугробах.

2 место

Характерные особенности

  • Шины появились на свет в 2010-ом году. Сразу же пожаловали в нашу страну. В 2012-ом была обновлена конструкция шипов и доработан состав смеси.
  • Покрышки демонстрировали лучшие сцепные качества во всех испытаниях на снегу и льду. Исключением стало только прохождение ледяного круга.
  • По заснеженной дороге идут не слишком ровно. Чувствуется, что шины тянут автомобиль в более глубокий снег, ощутимо сползают на поперечных уклонах. При этом баранка могла бы быть и поинформативнее.
  • Управляются хорошо, но есть ряд особенностей. Скорость прохождения крутых поворотов ограничивается сносом у передней оси, а в более быстрых и пологих виражах предрасположены к резкому заносу. Его лучше парировать на малом угле, не давая развиваться, чтобы не возникли неприятности.
  • Покрышки не бояться сугробов, но требуют, чтобы водитель приноровился к их поведению. Они не любят интенсивного буксования. Им больше нравится движение внатяг. Не всегда могут вызволить автомобиль задним ходом из большого сугроба.
  • Нет замечаний к курсовой устойчивости на очищенном асфальте. Прекрасно проявили себя в испытаниях на торможение на сухой/на мокрой дороге, пропустив вперёд лишь продукцию Gislaved.
  • Для них нехарактерен повышенный шум. Шины достаточно комфортны, но ощутимо потряхивают авто на неровностях.
  • Скромный расход.
  • Выступание шипов нисколько не изменилось за время тестов (1,8 мм). Ошиповка отличается высоким качеством.

Плюсы:

  1. лучшие показатели торможения и разгона на снегу/на ледяной дороге, а также поперечное сцепление на снежной трассе
  2. хорошее сцепление в поперечном направлении на сухом очищенном/на влажном асфальте

Минусы:

  1. замечание к плавности хода и проходимости покрышек
  2. далеко не самая лучшая курсовая устойчивость

Итоговая сумма - 927 баллов

Вердикт

Хорошие универсальные покрышки для любых зимних покрытий.

1 место

Характерные особенности

  • Дебют шин состоялся в 2008-ом. Через год они уже продавались в Росси. В начале 2012-го покрышки были серьёзно модернизированы по таким направлениям как геометрия шипов и состав резиновой смеси.
  • Сцепные качества покрышки прекрасно сбалансированы. На снегу и льду продольные свойства фактически лучшие в классе. Поперечные на заледенелой дороге - очень хорошие, лучше только у Gislaved, а на снегу - выше средних показателей.
  • На снежной трассе шины едут ровно и без малейших замечаний. Покрышки хорошо реагируют на команды водителя, подаваемые рулём. Правда, его информативность ещё можно доработать.
  • В поворотах хорошо держатся за траекторию, выбранную шофёром, передними колёсами. Задние колеса цепляются за поверхность дороги немного хуже, что приводит к незначительной избыточной поворачиваемости. Это неприятное явление легко устраняется педалью газа.
  • Глубокого снега совершенно не боятся. Легко и просто на нём маневрируют. Если автомобиль упёрся передним бампером в труднопреодолимый сугроб, то выбраться из него задним ходом не составит труда.
  • На асфальте ведут себя хорошо. На высоких скоростях шины катятся ровно, прекрасно тормозят посуху, а на мокрой трассе - хорошо.
    • Контакты, телефоны, схема проезда.
    Информация не является публичной офертой 17777

Ассортимент зимних шин в Украине продолжает увеличиваться. Но как новые модели и бренды будут вести себя на наших дорогах? Ответ на этот вопрос мы получали в начале марта за Полярным кругом в Финляндии при температуре воздуха около -5°С.

Конец прошлого зимнего сезона оказался для нас по-настоящему ударным, так как нам пришлось протестировать 20 зимних покрышек для автомобилей самых массовых в Украине В- и С-классов. Это были шины размерностью 185/65 R14. В списке участников - как шипованные и фрикционные модели для самых суровых зимних условий, так и шины для более мягкой центральноевропейской зимы. Причем среди них очень много малоизвестных брендов; были также новые модели шин, которые нам особенно хотелось опробовать.

Две недели мы потратили на этот интересный тест, в котором не обошлось без сенсаций. Первыми «отличились» шины Yokohama Guardex 700. Этот бренд в Украине официально не представлен, поэтому к нам часто попадают недорогие, морально устаревшие модели. Выбранная покрышка как раз из их числа, поэтому хотелось узнать, насколько она способна конкурировать с современными шипованными шинами. Однако конкуренция «закончилась» уже после второго дня испытаний на льду. К этому времени в каждой из четырех шин Yokohama Guardex 700 осталось менее 50% шипов, хотя у конкурентов ни один шип не был утерян. А к концу нашего теста уже на асфальтовых трассах в шинах этой модели оставалось всего по несколько шипов. Очевидно, в погоне за большой прибылью кто-то из продавцов шин установил самые дешевые шипы, геометрия которых не позволяет им держаться в отверстиях. При этом потери конкурентов - максимум 15 шипов с одной шины.

Вторую сенсацию подготовил финский производитель шин Nokian Tyres. Резиновая смесь в новой зимней шине Nokian WR D3 европейского типа оказалась настолько удачной, что на зимних покрытиях она в ряде тестов даже обогнала фрикционные шины арктического типа, которые на льду всегда были на порядок выше «европейцев». Более того, такие зимние свойства WR D3 не пошли в ущерб характеристикам на асфальте. В итоге все это позволило ей получить очень высокую оценку.

Участвовала в тесте еще одна очень интересная покрышка - Continental ContiIceContact. Эта прошлогодняя новинка привлекательна тем, что шипы в ее протекторе «посажены» на клей. И для украинских зим данная технология оправданна, так как позволяет сохранить шипы, даже если настоящая зима так и «не удалась». Интересна она будет и для автомобилистов, отличающихся активным темпераментом: с вклеенными шипами можно не бояться резких разгонов и торможений.

Неприятно удивила покрышка Belshina Бел-107 из Беларуси. Технология ее производства такова, что на поверхности ее протектора остается целый «лес» резиновых волосков. Тормозной путь на льду со скорости 40 км/ч до 5 км/ч у такого «волосатика» составил 63 метра, хотя у лучшей шины в этой группе (фрикционные, арктические) он оказался всего лишь чуть больше 24 метров. После того как мы сделали шинам «стрижку» (на это у трех тест-пилотов ушло около часа), тормозной путь на льду составил около 48 м. Как видим, разница существенная, поэтому шины с большим количеством технологических «отростков» следует устанавливать на автомобиль заранее (или обрезать), чтобы успеть до снегов и морозов хорошо обкатать их на асфальте.

Шина Nokian Hakkappeliitta 7 благодаря шипам с самым широким и высоким шестигранным сердечником обладает на льду самыми лучшими тормозными свойствами, разгонной динамикой и управляемостью. На укатанном снегу шина также хороша, но не лучшая - она цепко держит заданную траекторию и при необходимости без лишней пробуксовки вытягивает из заноса. На сухом асфальте Hakkappeliitta 7 не любит резких маневров на скоростях выше 70 км/ч - возможны внезапные заносы. На мокром асфальте при отсутствии резких маневров держит дорогу лучше, чем многие конкуренты. «Семерка» мягкая, но довольно шумная.

Прошлогодней новинке от Continental - шине с вклеенным шипом ContiIceContact, несмотря на новую геометрию шипа (он Х-образный), стать лидером на льду так и не удалось. По сравнению с конкурентом - лидером Conti на льду менее прогнозируема и склонна к заносам на меньших скоростях. На снегу ContiIceContact гораздо лучше, так как не склонен к внезапному скольжению и лучше слушается руля. При резких маневрах на сухом и мокром асфальте устойчива и прогнозируема, а также меньше подвержена скольжению. По уровню виброкомфорта данная покрышка немного отстает от финской «семерки», зато она заметно тише.

Ребрендинговая шина Nordman 4 (в прошлом Nokian Hakkappeliitta 4) на льду хорошо разгоняется и тормозит, но в управляемости есть пробелы - непрогнозируемые сносы передней оси наружу поворота. Разгон и торможение на снегу тоже неплохие, как и прохождение извилистой трассы, но при резких маневрах проявляется недостаточная поворачиваемость. На мокром асфальте сцепные свойства и поведение машины хорошие, а на сухом - хуже: занос и снос возможны в равной степени, а при сбросе газа на криволинейной траектории вероятны резкие реакции.

Шина Michelin X-Ice North (XIN2) также заслуживает внимания. Несмотря на наличие в ней классического шипа с круглым сердечником, хорошо тормозит на льду. По управляемости на льду немного уступает лидерам, так как медленнее реагирует на повороты руля. На снегу X-Ice North (XIN2) также хорошо тормозит и обеспечивает хорошую тягу при разгоне, однако менее стабильна на «переставке» и на извилистой трассе. На асфальте на затяжной дуге цепко держится за сухое покрытие, а вот на «переставке» требуется активная рулежка. При маневрах на мокром асфальте шина больше склонна к сносу передней оси, чем к заносу.

Шина Gislaved NordFrost 5 появилась на рынке не один год назад, но это не мешает ей иметь неплохие сцепные свойства на льду и на снегу. На льду эта шина хорошо реагирует на поворот руля и позволяет вытягивать машину из заноса. Единственная заметная слабинка - разгонная динамика на снегу. На мокром асфальте NordFrost 5 характеризуется чуть большей склонностью к сносу передней оси, но при аккуратной езде показывает лучшее время прохождения трассы. На сухом асфальте позволяет полностью контролировать автомобиль, а при первых симптомах заноса требует работы рулем и газом на опережение.

Шина Presa Spike (MA-SPW01) привлекла наше внимание своей доступной стоимостью, так как найти дешевые шипованные покрышки довольно сложно. При этом пришлось потратиться на ошиповку. А это еще 260 грн. После установки шипов сцепные свойства должны быть лучше, чем при эксплуатации фрикционных шин. Отметим, что Maxxis Presa Spike (MA-SPW01) обосновала свою принадлежность к классу шипованных шин, обеспечивая лучшие тормозные свойства на льду, чем у нешипованных моделей. На снежной извилистой трассе Presa Spike (MA-SPW01) ведет себя на уровне средних шипованных шин. На сухом асфальте обеспечивает неплохую управляемость - на переставке поведение этой шины остается на уровне европейских фрикционных, хотя ее тормозной путь немного больше, чем у европейских зимних шин. По уровню шумности - середнячок в своем классе. Важно, что большая часть шипов, установленных в незаводских условиях, по окончании тестов осталась на своем месте. Это именно тот случай, когда украинский продавец не поскупился и поставил «правильные» шипы.

Хотя шина Yokohama Guardex 700 в итоге набрала средний балл, мы аннулировали эту оценку, так как в первых тестах на льду она еще имела шипы, а в последних их практически не осталось. Значит, объективно оценить свойства данной шины оказалось невозможно. В ледовых тестах, пока на этой шине еще были шипы, она тормозила и разгонялась как шипованная, хотя и не на уровне лидеров теста. Когда же дошла очередь до теста на управляемость, шина уже смогла ехать только как фрикционная, т. е. значительно уступала шипованным конкурентам. На укатанном снегу, где шипы не столь важны, показала неплохие тормозные и тяговые характеристики. Что касается поперечных сцепных свойств, которые проверялись на извилистой трассе и в тесте «переставка», то здесь эта шина оказалась непрогнозируемой, склонной к сильным сносам передней оси. На мокром асфальте, даже «освободившись» от шипов, шина ведет себя непредсказуемо - машину то сносит, то бросает в занос. А вот на сухом асфальтовом покрытии эта шина без шипов ведет себя на уровне фрикционных. Но «асфальт» - не зачет!

Уникальность Nokian Hakkappeliitta R в том, что многие ледовые тесты она проходит на уровне шипованных шин. На ледовом кольце она уступает только двум шипованным лидерам нашего теста, но если вы не рассчитали со скоростью в повороте и машину сорвало в занос, то вернуть ее на заданную траекторию очень сложно. Тормозит и разгоняется на льду также на уровне шипованных. На снегу немного уступает лидерам в данной номинации только по разгонной динамике и тормозным свойствам. А вот по управляемости на укатанном снегу Nokian Hakkappeliitta R довольно хороша, так что езда по снежным трассам приносит удовольствие. На мокром асфальте эта шина, несмотря на очень мягкий протектор, также ведет себя довольно хорошо. Она стабильна и обеспечивает легкость управления в разных ситуациях. На сухом асфальте чувствуется, что такое покрытие - не ее стихия. На больших скоростях в затяжных поворотах машина начинает плыть наружу поворота, а при резких маневрах возможны заносы или сносы. К уровню комфорта этой шины претензий нет - она мягкая и малошумная.

Еще один устаревший продукт бренда Nokian - шина Hakkappeliitta RSi, которая после ребрендинга стала покрышкой Nordman RS. Сложилось впечатление, что изменения коснулись только надписей на ее боковине, а все свойства протектора перешли от шины-донора. На ледовом кольце Nordman RS держится за дорогу лучше всех (среди фрикционных шин), хотя на извилистом ледовом треке демонстрирует склонность к заносу и не прощает ошибок, после которых машина оказывается в сугробе. На снежных трассах цепко держится за дорогу, но за пределами разумной скорости заносы возникают более внезапно. При резких маневрах возможен глубокий занос, но автомобиль остается управляемым и подконтрольным. На «переставке» также характерны заносы и сносы, правда, даже на небольших скоростях. Маневры на мокром асфальте не выявили каких-то серьезных недостатков.

Шина Continental ContiVikingContact 5 на обледенелых поверхностях отстает от Hakkappeliitta R. Правда, в разных ситуациях это отставание носит разный характер. Наиболее заметно оно при торможении и разгоне. По управляемости на льду разница меньше. На снегу расклад сил иной: ContiVikingContact 5 имеет чуть более короткий тормозной путь и обеспечивает лучшую разгонную динамику. На извилистой трассе держит дорогу немного лучше конкурентки. На асфальте ContiVikingContact 5 тоже немного опережает «эрку». Затяжные повороты на сухой трассе удается проходить более уверенно и на большей скорости, а при экстренном торможении нет рысканья по трассе, как уконкурентки. При резких маневрах меньше скользит и обеспечивает лучшую управляемость, но в случае перебора скорости занос возникает внезапнее. На мокром асфальте она также быстрее на дуге, но если переборщить со скоростью, возможен вылет с траектории. На сброс газа при этом реакции замедленные, так что со скоростью лучше не шутить.

Шина Kumho I’ZEN (KW-31) - новинка прошлого сезона. Внешне ее протектор напоминает финского конкурента, поэтому интерес к этой покрышке был особенный. Ответ на такую заинтересованность получился двояким - с одной стороны, эта шина, по данным инструментального контроля, уступает лидерам, с другой - субъективные мнения экспертов указывают на вполне адекватное ее поведение. Так, на льду тормозные свойства и тяговое усилие у KW-31 хуже, чем у лидера класса, но вот по управляемости отмечается сходство с лидером и даже лучшее послушание, хотя и при более низкой скорости. На снегу «кореец» лишь немного отстал от «финна» и «немца», а на асфальте в некоторых ситуациях он лучше. В итоге мы имеем шину со сбалансированными средними свойствами и без явных недостатков.

Белорусская шина Belshina Бел-107 может стать предметом для изучения истории зимних шин. Отсутствие главного атрибута современной шинной продукции - ламелей стало причиной полного провала на ледяных трассах. На извилистой дороге приходилось ездить «шепотом» - иначе пришлось бы вызывать тягач. Управлять машиной на льду оказалось очень сложно. В поворотах при добавлении газа машину мгновенно выносит наружу поворота. Разгоняться на льду шина также особо не может. Впрочем, и на снегу, особенно укатанном, «сто седьмая» также не блещет цепкостью и реакциями, несмотря на крупные блоки протектора. Кстати, благодаря последним, а также жесткой боковине на сухом асфальте шина неплохо держит заданную траекторию. На мокром покрытии шина демонстрирует стабильно хорошее поведение. Так что в целом на асфальте «позволяет» ехать быстро и легко. За то, что данная шина на этапе обкатки очень опасна на льду, ее оштрафовали на 0,5 балла.

Новинка сезона - шина Nokian WR D3 стала сенсацией теста в хорошем смысле слова. Эта шина для европейских теплых зим, где нет обилия льда, именно на ледовых трассах приблизилась, а в некоторых случаях и превзошла шины арктического типа. Например, тормозной путь на льду (с 40 км/ч до 5 км/ч) у нее получился таким же, как у арктической фрикционной шины Nordman RS, и на 10 метров короче, чем у ближайшего конкурента-«одноклассника». Аналогичная ситуация и с разгонной динамикой. На ледяной трассе в случае сноса сброс газа позволяет полностью вернуть автомобиль внутрь поворота. На снегу эта покрышка также обеспечивает хорошую управляемость и прогнозируемость поведения. Но самое интересное то, что на асфальте она вне конкуренции, так как ни один ее соперник не смог показать столь же хорошие сцепные свойства и управляемость.

Третья модель от немецкого концерна Continental - шина ContiWinterContact TS800, ориентированная для европейских зим, заняла второе место в своем классе. Более того, по итоговой оценке она обошла многие фрикционные шины для более суровых зим. Единственным относительно слабым ее местом оказались тормозные свойства на льду, хотя она заняла второе место в классе после Nokian WR D3. По управляемости на льду эта шина также на хорошем уровне. На снегу ContiWinterContact TS800 ведет себя неплохо и обеспечивает прогнозирумое поведение. На извилистых трассах даже при заносах позволяет «вытягивать» машину на требуемую траекторию. На сухом асфальте TS800 в управляемости немного отстает от новой WR D3 из-за большей склонности к сносу. Но на мокром асфальте Conti тормозит лучше, чем финская шина, хотя на сухом проигрывает около полуметра.

Вторая шина Presa Snow китайского бренда Maxxis в категории для теплых зим получила хороший результат, пропустив вперед только шины премиум-сегмента. Такое отставание обусловлено более низкими сцепными свойствами на льду, снегу и сухом асфальте. К управляемости на льду особых претензий нет. Шина неплохо разгоняет автомобиль и позволяет прогнозируемо управлять им. Главное - не превышать скоростной барьер, который у «еврошин» меньше, чем у арктических. Кстати, у Presa Snow он выше, чем у ряда «одноклассников». На снегу шина характеризуется «заносчивостью», хотя ехать можно довольно быстро. На мокром асфальте при резких маневрах больше склонна к сносу передка. На сухом асфальте на затяжной дуге шина попискивает и сопротивляется, давая сигнал о снижении скорости.

Из ассортимента отечественного производителя шин Rosava на этот раз мы взяли модель WQ-103, которая, по утверждению создателей, адаптирована для украинских зим. Как показали наши испытания, она стала достойным конкурентом другим шинам, созданным для теплых зим. На льду эта шина по сравнению с «одноклассниками» обеспечивает хорошую управляемость и возможность вытягивания из уже начавшегося сноса. Скорость на ледовых трассах тоже сравнительно высокая, что доказывает неплохие сцепные свойства в данной группе. Но цепкость на снегу у этой шины не высокая. При маневрах передние колеса постоянно стремятся уйти наружу поворота. На асфальте данная шина, по оценке экспертов, также показывает средние характеристики. Но в конечном итоге такие сбалансированные свойства обеспечили шине достойное среднее место в классе шин для теплых зим.

Малоизвестная Dayton DW510 оказалась в хвосте теста зимних шин в целом, хотя в своем классе она заняла место «середнячка». Ее слабые стороны проявились в основном на льду и снегу. Тормозной путь на льду оказался достаточно большим. На ледовых трассах эта шина создает эффект прилипания ко льду, однако в действительности сцепные свойства невысокие, поэтому думать о больших скоростях не стоит. На снегу шина тормозит и ускоряется не очень хорошо. По части управляемости замечаний меньше, но стоит помнить, что «обутый» в эти шины автомобиль склонен к заносам. На мокром асфальте шина хорошо тормозит, а вот управляется не очень - в затяжных поворотах уводит в сторону и медленно реагирует при попытках сбросить газ. На сухом асфальте также есть вопросы к управляемости - шина склонна к заносам при объезде внезапно возникшего препятствия.

Довольно старая модель зимней шины Hankook IceBear W440 то ли из-за морального устаревания, то ли из-за непредназначенности для наших климатических широт показала в тесте не очень хорошие результаты. Из-за этого она оказалась в хвосте рейтинга зимних шин. На отполированном льду демонстрирует плохую управляемость - машину постоянно сносит с дороги, разворачивает. Возвращать автомобиль на траекторию путем подгазовывания очень сложно, а если попасть в сугроб, то вообще невозможно. На снежной трассе даже на малых скоростях машина также постоянно стремится уйти в занос. Если немного переборщить со скоростью, разворот на 180 градусов неминуем. На мокром и сухом асфальте шина ведет себя стабильно хорошо. Объезд внезапно возникших препятствий (тест «переставка») позволяет осуществлять на больших скоростях.

Турецкая шина Lassa Snoways Era явно предназначена для турецких зим, поэтому по нашей методике оценивания, адаптированной для украинских условий, она получила не слишком высокую оценку. Ее сцепные свойства на льду очень низкие, поэтому говорить о какой-то безопасности в случае гололеда вряд ли стоит. Хотя, это, наверное, все же лучше, чем на летних шинах. На снежном покрытии аналогичная ситуация - ни хороших тормозных, ни тяговых свойств, не говоря уже об управляемости. Зато на мокром асфальте эта шина пытается взять реванш, обеспечив очень короткий тормозной путь и лучшие в тесте поперечные сцепные свойства. Однако в тесте «переставка» из-за склонности к сносу передка уступает лидерам этого класса. На сухом асфальте таких преимуществ нет, и все же здесь она тоже на высоком уровне - цепко держится за асфальт на затяжной дуге трека.

Малознакомые нам шины NK Snow SV-2 китайского бренда Nankang оказались аутсайдерами в нашем тесте. Эта шина, очевидно, тоже создавалась для зим южных широт. Главная проблема - сцепные свойства на льду и снегу. Так, по способности останавливать авто на укатанном снегу и льду эта шина оказалась самой худшей. Если лучшая шина в «евро-классе» останавливает автомобиль на дистанции 40 метров, то у данной покрышки остановочный путь составил целых 66 метров. Управлять машиной на отполированном льду удается только при неторопливой езде на первой передаче. На снегу эта китайская шина также очень медленная и сложно прогнозируемая. И лишь когда пришла очередь асфальта, стало ясно, что это именно ее стихия. Причем свойства и поведение на мокром асфальте настолько хороши, что мы еще раз убедились: эта шина - не для украинских зим.

Вид
испытаний

Весомость оценки, %

Continental ContiIce- Contact

Шипованные, арктические

Торможение с ABS

Тяговое усилие

Поперечные сцепные свойства

Управляемость (суб.)

Торможение с ABS

Тяговое усилие

Устойчивость

Управляемость (суб.)

Талый снег

Мокрый асфальт

Торможение с ABS

Поперечные сцепные свойства

Управляемость (суб.)

Сухой асфальт

Торможение с ABS

Управляемость (суб.)

Шумность и комфорт

Шумность-комфорт (суб.)

Всего

8.72

8.59

8.42

8.48

7.95

7.59

не зачет
Стоимость, грн.

¹ Без шипов (стоимость установки шипов на 4 шины 250-280 грн.)

Вид
испытаний

Весомость оценки, %
Фрикционные, арктические

Торможение с ABS

Тяговое усилие

Поперечные сцепные свойства

Управляемость (суб.)

Торможение с ABS

Тяговое усилие

Устойчивость

Управляемость (суб.)

Талый снег

Мокрый асфальт

Торможение с ABS

Поперечные сцепные свойства

Управляемость (суб.)

Сухой асфальт

Торможение с ABS

Управляемость (суб.)

Шумность и комфорт

Шумность-комфорт (суб.)

Всего

8

7.83

7.92

7.04

6.61

Стоимость, грн.

Вид
испытаний

Весомость оценки, %
Европейские

Торможение с ABS

Тяговое усилие

Поперечные сцепные свойства

Управляемость (суб.)

Торможение с ABS

Тяговое усилие

Устойчивость

Управляемость (суб.)

Талый снег

Мокрый асфальт

Торможение с ABS

Поперечные сцепные свойства

Управляемость (суб.)

Сухой асфальт

Торможение с ABS

Управляемость (суб.)

Шумность и комфорт

Шумность-комфорт (суб.)

Всего

8.46

7.61

6.96

6.93

6.72

6.34

6.22

6.14

Стоимость, грн.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

В прошлом материале «Автоцентра» мы познакомили вас с результатами теста зимних шин, предназначенных для теплых зим в странах Центральной Европы. То есть в Украине такие шины больше пригодны для южных областей.

В этой статье представлен тест шин для более суровых зим, характерных для остальной части нашей страны. В числе испытуемых – как уже опробованные нами модели в прошлых тестах шин, так и новинки. Всего было исследовано девять моделей шин с разным уровнем премиальности. И еще раз мы убедились, что премиальность бренда напрямую влияет и на характеристики шин, а не только на их стоимость.

Лет пять назад я был поклонником шипованных шин, но последние зимы показали, что лучше купить хорошую фрикционку, чем соизмеримые по цене шины с дешевыми шипами, которые на льду оказываются хуже, чем хорошие фрикционные, т.е. нешипуемые шины.

У зимних шин скандинавского типа протектор имеет абсолютно иную конструкцию и сделан из очень мягких резиновых смесей. Такая резина и множество ламелей (мелких прорезей в протекторе) делают протектор очень эластичным. Поэтому реакции на повороты руля на таких шинах значительно хуже, а тормозной путь больше, чем на летних шинах. Ввиду этого на таких шинах следует забыть об агрессивной езде. Менее опасны в этом смысле зимние шины для мягких зим, но они очень проигрывают скандинавским в сцепных свойствах на обледенелых дорогах.

Но… Хотя хорошие зимние шины скандинавского типа демонстрируют превосходные характеристики на обледенелых дорогах, стоит предостеречь относительно езды по асфальту. Особенно водителям, которые в периоды оттепелей, отсутствия снега и льда на дороге думают, что они могут ездить так, как на летних шинах. Это большая ошибка!

Первое место разделили между собой две шины: Nokian Hakkapeliitta R2 и Continental ContiVikingContact 6. Но при одинаковой итоговой оценке финская шина показала себя несколько лучше на льду, а немецкая – на асфальте. Nokian Hakkapeliitta R2, как и в прошлые годы, продемонстрировала превосходные сцепные свойства на льду и снегу, отличные потребительские характеристики (обеспечиваемый уровень комфорта и экономичность), хотя был и заметны некоторые слабинки на асфальте. Continental ContiVikingContact 6 – обладательница очень сбалансированных характеристик. Она продемонстрировала хорошие свойства в большинстве видов испытаний, что и позволило ей разделить первое место с Nokian Hakkapeliitta R2.

Место сразу за двумя лидерами в данном тесте заняла, пожалуй, самая старшая по возрасту (с момента презентации модели) премиальная шина Michelin X-Ice 3. По итоговой оценке она уступила двум победителям всего 0,1 балла. X-Ice 3 имеет отличные сцепные свойства на льду и обеспечивает короткий тормозной путь и хорошую управляемость на сухом асфальте.

Впечатлила испытателей шина медиум-класса Gislaved Soft Frost 200, которая благодаря своим сбалансированным характеристикам заняла четвертую позицию в тесте. Она несколько отставала от лидеров на льду и снегу, но компенсировала это свойствами на мокром и сухом асфальте. В итоге шина Gislaved Soft Frost 200 и другие вышеупомянутые модели получили в рейтинге безопасности по четыре максимальные в данном тесте звезды.

В конце списка оказалась и шина Federal Himalaya ICEO. Она обладает очень низкими сцепными свойствами на льду, поэтому тормозной путь очень большой. А чтобы тронуться с места, нужно иметь отличные навыки зимнего вождения.

Аутсайдером данного теста шин стала модель Marshal KW31-Izen. Рисунок ее протектора очень схож с тем, что был у первого поколения шины Nokian Hakkapeliitta R (первое поколение «эрки»). Но, в отличие от финской шины, которая обладает отличными сцепными свойствами на обледенелых дорогах, модель Marshal KW31-Izen на льду – в числе худших. Это еще один пример того, что зимние шины, впрочем, как и летние, нельзя выбирать исключительно по особенностям рисунка протектора.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ